Patenty
| L.p. | Autorzy | Tytuł wynalazku | Nr patentu | Data udzielenia | Opis | Dodatkowe dane |
| 1. | Waldemar Filutowski | Bagażnik samochodowy zwłaszcza do przewozu rowerów | PL 246058 | 2024-09-03 | Bagażnik samochodowy zwłaszcza do przewozu rowerów, charakteryzuje się tym, że zawiera belkę nośną (1) ze wspornikiem (2), belkę górną (8) z co najmniej jedną blokadą (9) oraz co najmniej jedno ramię (3) zawierające uchwyt (6) i połączone z poprzeczką (4), która z kolei zawiera co najmniej jeden uchwyt kierownicy (7), przy czym jeden koniec ramienia (3) jest połączony obrotowo z belką nośną (1), a drugi koniec ramienia (3) w położeniu transportowym jest połączony rozłącznie z belką górną (8) za pośrednictwem blokady (9), a w położeniu załadunkowym drugi koniec ramienia (3) pozostaje swobodny. | Sprawdź |
| 2. | Witold Luty, Radosław Piłatowicz, Tomasz Wróbel | Układ równoważenia obciążeń sąsiednich osi jezdnych pojazdu | PL 246046 | 2024-08-06 | Układ równoważenia obciążeń sąsiednich osi jezdnych pojazdu, z których każda oś jezdna (1, 1′) jest połączona z ramą pojazdu (5) za pośrednictwem dwóch resorów piórowych (3, 3′), przy czym jeden z końców każdego resoru piórowego (3, 3′) połączony jest przegubowo z ramą pojazdu (5), a drugi koniec każdego z resorów (3, 3′) połączony jest przegubowo z jednym końcem pierwszego siłownika hydraulicznego (9, 9′), którego drugi koniec połączony jest przegubowo z ramą pojazdu (5) charakteryzuje się tym, że pomiędzy punktami mocowania każdego z resorów jest drugi siłownik hydrauliczny (6, 6′) zasadniczo prostopadły do osi wzdłużnej ramy pojazdu (5) i ulokowany nad osią jezdną (1, 1′), przy czym jeden koniec drugiego siłownika hydraulicznego (6, 6′) połączony jest z ramą pojazdu (5) nieruchomo, a drugi koniec drugiego siłownika hydraulicznego (6, 6′) jest skierowany w stronę osi jezdnej (1, 1′) i pozostaje swobodny, przy czym luz pomiędzy swobodnym końcem drugiego siłownika hydraulicznego (6, 6′), a osią jezdną (1, 1′) jest mniejszy niż maksymalne ugięcie resoru (3, 3′) pod obciążeniem, przy czym drugi siłownik hydrauliczny (6, 6′) jest połączony linią hydrauliczną (7, 7′) z pierwszym siłownikiem hydraulicznym (9′, 9) sąsiedniej osi. | Sprawdź |
| 3. | Krzysztof Popiołek, Paweł Bąk, Tomasz Detka, Konrad Małek | Ładowarka do akumulatorów elektrochemicznych oraz sposób ładowania akumulatorów elektrochemicznych | PL 244072 | 2023-08-08 | Ładowarka do akumulatorów elektrochemicznych zawierająca inercyjny magazyn energii, źródło mocy wejściowej oraz maszynę elektryczną, która może pracować jako silnik lub prądnica charakteryzuje się tym, że do źródła mocy (ŹM) przyłączony jest przekształtnik wejściowy (1), którego wyjścia przyłączone są do sterownika (S) i magistrali prądu stałego (2), do której przyłączony jest przekształtnik (3) akumulatora inercyjnego (AI), przy czym przekształtnik (3) akumulatora inercyjnego (AI) przyłączony jest do sterownika (S) i maszyny elektrycznej (M), której wał połączony jest z wałem wirnika akumulatora inercyjnego. Sposób ładowania akumulatorów elektrochemicznych charakteryzuje się tym, że ładowanie akumulatora elektrochemicznego następuje w trzech etapach czasowych, przy czym w pierwszym etapie akumulator (TAE) ładowany jest energią elektryczną pochodząca ze źródła mocy (ŹM) oraz energią wytworzoną przez pracującą jako prądnica maszynę elektryczną (M) napędzaną przez wirnik (4) akumulatora inercyjnego (AI). W drugim etapie energia pochodząca ze źródła mocy (ŹM) przekazywana jest do akumulatora elektrochemicznego (TAE) oraz do maszyny elektrycznej (M) pracującej jako silnik elektryczny i napędzającej wirnik (4) akumulatora inercyjnego (AI). W trzecim etapie po całkowitym naładowaniu akumulatora elektrochemicznego (TAE) energia ze źródła mocy (ŹM) przekazywana jest do maszyny elektrycznej (M) pracującej jako silnik elektryczny, aż do osiągnięcia nominalnej prędkości wirnika (4) akumulatora inercyjnego (AI). | Sprawdź |
| 4. | Jakub Lisiecki, Katarzyna Stańko-Pająk, Artur Paczkowski | Mechanizm wymuszający przechył pojazdu | PL 239880 | 2021-10-22 | Mechanizm wymuszający przechył pojazdu, stosowany w pojazdach z przechylną ramą, trój i więcej kołowych zawiera silnik (1), którego wał napędowy połączony jest z kołem napędowym (3), które z kolei połączone jest cięgnem (4) z górnymi ramionami (11) dźwigni trójramiennej (6). Dolne ramię (12) dźwigni trójramiennej (6) połączone jest z wahaczem, którego pierwszy koniec (7a) połączony jest trwale z ramą pochylną pojazdu, a drugi koniec połączony jest obrotowo z tylnym wózkiem pojazdu. Dodatkowo pomiędzy silnikiem (1) a kołem napędowym (3) znajduje się przekładnia (2), a cięgno (4) prowadzone jest poprzez rolki prowadzące wewnętrzne i zewnętrzne (5a, 5b). | Sprawdź |
| 5. | Sławomir Łukjanow, Bogusłąw Pijanowski, Wiesław Zieliński | Obrotnica do badania w komorze semibezodbiciowej kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) pojazdów zwłaszcza samochodowych o dużej masie całkowitej | PL 240734 | 2021-09-22 | Obrotnica do badania w komorze semibezodbiciowej kompatybilności elektromagnetycznej pojazdów zwłaszcza samochodowych o dużej masie całkowitej charakteryzuje się tym, że wewnątrz komory semibezodbiciowej (1) znajduje się wnęka szczelna elektromagnetycznie względem otoczenia komory. Wnęka osadzona jest na fundamencie (2), a na jej dnie znajduje się płyta przewodząca (3). We wnęce zamontowana jest platforma obrotowa (4) mająca od wierzchu płytę obrotową (5) na którą wjeżdża badany pojazd (PB), a od spodu rolki. Wewnątrz platformy obrotowej (4) zamontowany jest układ napędu i sterowania obrotnicy zawierający zespół sterujący połączony z zespołem zasilania, pulpitem sterującym, czujnikiem położenia obrotnicy oraz silnikiem napędu obrotnicy napędzającym oś obrotnicy (6) poprzez przekładnię. | Sprawdź |
| 6. | Bartłomiej Bursa, Krzysztof Popiołek, Katarzyna Stańko-Pająk, Artur Paczkowski, Tomasz Detka, Jakub Lisiecki | Układ sterowania przechyłem ramy pojazdu oraz sposób sterowania przechyłem ramy pojazdu, zwłaszcza trójkołowego | PL 239393 | 2021-08-16 | Przedmiotem zgłoszenia jest układ sterowania przechyłem ramy pojazdu oraz sposób sterowania przechyłem ramy pojazdu, zwłaszcza trójkołowego. Układ zawiera czujniki kąta obrotu kierownicy (CK), prędkości pojazdu (CV) oraz kąta pochylenia ramy (CP), przetworniki analogowo-cyfrowe (AC1, AC2, AC3), filtry cyfrowe (FC1, FC2, FC3), sterownik (S), układ licznikowy (L1), regulator położenia (R1), regulator prądu (R2), generator sygnału PWM (PWM), sterownik silnika (SS) oraz silnik (M). Sposób sterowania przechyłem pojazdu polega na tym, że w zależności od prędkości pojazdu, kąta skrętu kierownicy oraz aktualnego kąta pochylenia ramy, sterownik (S) generuje sygnał przechyłu, który jest przetwarzany przez regulator położenia (R1) i korygowany o wartość prądu zmierzonego pomiędzy modułem sterowania silnika (SS) a silnikiem elektrycznym (M). Następnie na podstawie tego sygnału regulator prądu (R2) generuje sygnał sterujący, przetwarzany na sygnał PWM w generatorze sygnału PWM (PWM), dla układu sterowania silnika (SS), który zasila silnik elektryczny (M) napędzający mechanizm wymuszenia przechyłu. | Sprawdź |
| 7. | Krzysztof Noworyta, Piotr Bocian, Paweł Bukrejewski, Krzysztof Biernat | Sposób wyznaczania stopnia starzenia benzyn oraz jego zastosowanie do oceny jakości benzyn | PL 239942 | 2021-05-05 | Przedmiotem wynalazku jest wyznaczanie stopnia starzenia benzyn, charakteryzujący się tym, że obejmuje następujące etapy: a)pobranie próbki badanej benzyny w wybranych punktach czasowych, korzystnie od 0 do 24 godzin, po czym b) dokonanie na otrzymanych próbkach pomiarów techniką elektrochemicznej spektroskopii impedancyjnej, przy częstotliwości z zakresu 1 mHz – 30 MHz, z uzyskaniem w wyniku widm impedancyjnych w postaci wykresu Nyquista tj. zależności wartości urojonej składowej impedancji Zim i wartości rzeczywistej składowej impedancji Zre, w funkcji częstotliwości zmiany potencjału w zakresie od 10 do 10V dla tej benzyny w czasie 0 i kolejnych punktach czasowych, c)poddanie analizie wyników pomiaru z etapu b) i dopasowanie ich do eksperymentalnych wyników widm z wyznaczeniem wartości następujących parametrów starzeniowych jak: oporność R, czas relaksacji, τ i pojemność C w badanej próbce benzyny. Przedmiotem wynalazku jest również zastosowanie wyznaczonych parametrów stopnia starzenia benzyn do oceny jakości benzyn. | Sprawdź |
| 8. | Sławomir Łukjanow | Sposób sprawdzania i oceny współczynnika mechaniki ruchu pojazdów samochodowych szczególnie osobowych | PL 237481 | 2020-12-10 | Sposób sprawdzania i oceny współczynnika mechaniki ruchu pojazdów samochodowych szczególnie osobowych charakteryzuje się tym, że do badań wybiera się kilka kompletnych pojazdów (S1, S2,…) tej samej kategorii homologacyjnej i sprawdza kolejno tylko dwa parametry: moc maksymalną silnika N oraz prędkość maksymalną pojazdu V. Proces sprawdzania i oceny pojedynczego pojazdu przebiega w trzech następujących po sobie etapach czasowych. W etapie I pojazd montuje się na stanowisku badawczym – hamowni (HS), po czym instaluje się aparaturę pomiarowo-rejestrującą (AN) do dokładnego pomiaru mocy i przeprowadza sprawdzenie mocy maksymalnej silnika N. W etapie II pojazd ustawia się na poligonie pomiarowym (PP), po czym instaluje się w nim aparaturę pomiarowo-rejestrującą (AV) do dokładnego pomiaru prędkości a następnie uruchamia pojazd i rozpędza przez biegi do czasu osiągnięcia prędkości maksymalnej V i dalej jedzie z tą prędkością od początku do końca odcinka pomiarowego. W etapie III ocenia się wartość współczynnika mechaniki ruchu mx z zależności matematycznej określonej wzorem (1). | Sprawdź |
| 9. | Monika Ziółkowska, Jarosław Frydrych | Olej ochronny | PL 237249 | 2020-11-14 | Przedmiotem zgłoszenia jest olej ochronny na bazie oleju węglowodorowego, ewentualnie zawierający dodatki przeciwutleniające, przeciwkorozyjne, przeciwrdzewne, smarnościowe oraz detergent, który charakteryzuje się tym, że składa się z mineralnego oleju węglowodorowego głęboko rafinowanego o bardzo wysokim stopniu czystości o lepkości kinematycznej od 6,0 do 9,0 mm2/s korzystnie od 7,0 do 8,0 mm2/s w temperaturze 40°C i temperaturze zapłonu powyżej 150°C, z dodatkiem od 0,20 do 0,40 części wagowych, korzystnie od 0,27 do 0,32 części wagowych alkiloditiofosforanu cynku, z 0,050 do 0,150 części wagowych, korzystnie od 0,080 do 0,130 części wagowych alkilofenolu, z 0,015 do 0,025 części wagowych, korzystnie od 0,017 do 0,023 części wagowych alkaryloaminy oraz od 5,10 do 5,50 części wagowych, korzystnie od 5,15 do 5,30 części wagowych alkilofenolanu wapnia i od 0,25 do 0,40 części wagowych, korzystnie od 0,28 do 0,35 części wagowych długołańcuchowego kwasu alkilokarboksylowego. | Sprawdź |
| 10. | Waldemar Filutowski Tomasz Sobolewski | Dachowy bagażnik samochodowy | PL 237930 | 2020-10-23 | Dachowy bagażnik samochodowy przeznaczony do mocowania do poprzeczek dachowych. Składa się z ramy nośnej (1), porusza się suwliwie wzdłuż poprzeczek dachowych (6) z jednoczesną zmianą położenia kątowego, umożliwiającą mocowanie bagażu (roweru) w pozycji zbliżonej do pionowej z boku samochodu poniżej powierzchni dachu, a po złożeniu bagażnika, bagaż przewożony jest w pozycji zbliżonej do poziomej. | Sprawdź |
| 11. | Andrzej Muszyński | Bezpieczny fotel samochodowy | PL 237084 | 2020-10-22 | Bezpieczny fotel samochodowy przytrzymujący kierowcę/pasażera w pojeździe samochodowym, stosowany w celu ograniczenia wartości maksymalnych opóźnień działających na ciało kierowcy/pasażera podczas zderzenia czołowego z przeszkodą, obejmujący siedzisko fotela wraz z oparciem, wyposażony w: zintegrowane pasy bezpieczeństwa, urządzenie napinające, podstawę wraz z mechanizmem przesuwu oraz dodatkowy mechanizm przesuwu, charakteryzuje się tym, że pomiędzy siedziskiem fotela a podstawą z mechanizmem przesuwu albo między podstawą z mechanizmem przesuwu a podłogą pojazdu znajduje się dodatkowy mechanizm przesuwu połączony z urządzeniem wymuszającym przesuw oraz urządzeniem pochłaniającym energię, przy czym dodatkowy mechanizm przesuwu ma blokadę uniemożliwiającą niekontrolowane przemieszczenie fotela oraz ma ograniczniki przedni i tylny, określające odległość, na jaką może przemieszczać się fotel. | Sprawdź |
| 12. | Krzysztof Bajdor, Krzysztof Biernat, Paweł Bukrejewski, Joanna Czarnocka, Jerzy Kalwas, Maciej Leszczyński, Małgorzata Wyszyńska | Metoda oceny zmiany niektórych właściwości benzyn w czasie magazynowania | PL 237093 | 2020-08-04 | Metoda oceny zmiany niektórych właściwości benzyn w czasie magazynowania, polegająca na obserwacji zmian widma transmisyjnego poszczególnych próbek benzyny pobieranych w miarę upływu czasu ze zbiornika magazynowego, charakteryzuje się tym, że bada się transmitancję próbki benzyny w zakresie 360 – 400 nm, a następnie dokonuje się powiązania tego wyniku i jego przyporządkowania odpowiadającej mu umownej zawartości żywic. | Sprawdź |
| 13. | Tomasz Pusty, Leon Prochowski | Urządzenie zabezpieczające osobę podróżującą pojazdem przed obrażeniami mogącymi powstać wskutek zdarzenia drogowego, zwłaszcza przewrócenia pojazdu na bok | PL 235595 | 2020-04-14 | Urządzenie zabezpieczające osobę podróżującą pojazdem przed obrażeniami mogącymi powstać na skutek przewrócenia się pojazdu na bok, obejmujące fotel samochodowy wyposażony w pasy bezpieczeństwu oraz mechanizm obrotu umożliwiający obracanie się fotela, charakteryzuje się tym, że fotel ma ścianę boczną oraz mechanizm obrotu, którego oś obrotu jest odchylona od osi prostopadłej do płaszczyzny podłogi pojazdu (oś ustawiona jest diagonalnie), który podlega działaniu ogranicznika, mechanizmu wymuszającego obrót, tłumika obrotu oraz mechanizmu zwalniająco-blokującego. | Sprawdź |
| 14. | Jakub Lisiecki, Szymon Lisiecki, Andrzej Muszyński, Dariusz Wojdas | Układ zawieszenia kół z regulowaną sztywnością przechyłu, zazwyczaj stosowany w pojazdach terenowych. | EP 3118033 | EP 3118033 | Układ zawieszenia kół z regulowaną sztywnością przechyłu, uzyskaną dzięki zastosowaniu dodatkowego układu sprężyn zwiększających sztywność pionową zawieszenia bez zwiększania jego sztywności przechyłu. Każda ze sprężyn wchodzących w skład tego układu jest zamocowana jednym końcem do elementu nośnego koła lub do elementu prowadzącego (wahacza zawieszenia lub osi napędowej), a drugim końcem do jednego z ramion dźwigni dwuramiennej, która z kolei jest przegubowo zamocowana do podwozia pojazdu (nadwozia lub ramy). Dźwignia jest wyposażona w dodatkowe ramię, umożliwiające zablokowanie jej w wybranym położeniu lub odblokowanie, tak aby mogła swobodnie obracać się wokół osi swojego zamocowania do podwozia pojazdu. | Sprawdź |
| 15. | Sławomir Łukjanow, Radosław Piłatowicz | Sposób automatycznego sterowania szerokością pojazdu | PL 235289 | 2019-06-17 | Sposób automatycznego sterowania szerokością pojazdu charakteryzuje się tym, że pojazd ma sterownik jazdy (SJ), który na podstawie informacji z czujników odległości (C1, C2,…, Cn), czujnika prędkości (CV), czujników położenia pasażerów (CP1, …, CPn), czujników szerokości pojazdu (CS1, …, CSn) oraz czujników przestrzeni bagażowej (CB1, …, CBn) określa odpowiednio odległość od przeszkód wokół pojazdu i szerokość przejazdu, prędkość pojazdu, liczbę i położenie pasażerów w pojeździe, aktualną szerokość pojazdu oraz położenie przewożonego ładunku. Porównywana jest szerokość przejazdu z szerokością pojazdu. Sterownik jazdy (SJ) określa, czy konieczna jest zmiana szerokości pojazdu i czy jest to możliwe z uwagi na prędkość pojazdu oraz bezpieczeństwo pasażerów i uszkodzenie bagażu. W przypadku, gdy możliwa jest zmiana szerokości pojazdu, w celu odbycia przejazdu, sterownik jazdy (SJ) sprawdza prędkość pojazdu i w razie potrzeby zmniejsza ją, po czym za pośrednictwem modułu napędowego (MN) przekazuje sygnał do siłowników (S1, …, Sn) mechanizmu zmiany szerokości nadwozia lub mechanizmu zmiany rozstawu kół w celu zmiany szerokości pojazdu. | Sprawdź |
| 16. | Sławomir Łukjanow, Wiesław Zieliński, Radosław Piłatowicz | Elektryczny pojazd samochodowy szczególnie do pierwszej pomocy w zdarzeniach losowych | PL 235290 | 2019-06-17 | Elektryczny pojazd samochodowy szczególnie do pierwszej pomocy w zdarzeniach losowych charakteryzuje się tym, że ma nadwozie o zmiennych wymiarach zewnętrznych, poprzez zastosowanie układu zawieszenia o zmiennym rozstawie kół tylnych, oraz silniki elektryczne (M1, M2) do napędu kół przednich pojazdu. Układ zawieszenia kół tylnych zawiera dwie niezależne belki wyposażone w mechanizm przesuwu obejmujący obudowę wewnątrz, której suwliwie umieszczona jest oś skrętna wielokątna obejmująca rurę zewnętrzną, wkładki z tworzyw sztucznych oraz rurę wewnętrzną, wewnątrz której wykonano gwint wewnętrzny, połączoną z jednej strony w sposób trwały z wahaczem, a z drugiej strony współpracującą ze śrubą napędzaną przez silnik elektryczny (M3, M4). Silniki (M1, M2, M3, M4) sterowane są z modułu napędowego (MN) połączonego z zasobnikiem energii elektrycznej (BE) oraz ze sterownikiem jazdy (SJ), który połączony jest z panelem kontrolno-sterującym (PS), czujnikiem radarowym lewym (CL), czujnikiem radarowym prawym (CP), czujnikiem prędkości (CV), czujnikiem położenia koła tylnego lewego (CK1), czujnikiem położenia koła tylnego prawego (CK2) sygnalizatorem teleskopowym (LS) oraz zasobnikiem energii elektrycznej (BE). | Sprawdź |
| 17. | Andrzej Muszyński, Artur Muszyński | Fotelik bezpieczeństwa dla dziecka | PL 234833 | 2019-03-20 | Przedmiotem wynalazku jest fotelik bezpieczeństwa z urządzeniem napinającym zintegrowane pasy bezpieczeństwa przytrzymujące dziecko w foteliku, stosowany w celu ograniczenia wartości maksymalnych opóźnień działających na ciało dziecka posadowionego w foteliku bezpieczeństwa w pojeździe samochodowym podczas zderzenia czołowego lub bocznego, posiadający środki do mocowania fotelika zgodne z systemem ISOFIX z urządzeniem przeciwdziałającym rotacji, korzystnie ISOFIX top-tether, przy czym urządzenie napinające zintegrowane pasy bezpieczeństwa obejmuje mechanizm aktywujący oraz mechanizm wykonawczy ściągający taśmy zintegrowanych pasów bezpieczeństwa, przy czym mechanizm aktywujący połączony jest przewodem przekazującym sygnał elektryczny z mechanizmem wykonawczym, do którego są podłączone taśmy pasów bezpieczeństwa, charakteryzujący się tym, że mechanizm aktywujący (1) jest połączony ze środkami do mocowania fotelika zgodnymi z systemem ISOFIX (5, 6) oraz posiada czujnik opóźnienia umieszczony bezpośrednio na elementach mocowania systemu ISOFIX (5, 6). | Sprawdź |
| 18. | Andrzej Muszyński | Inteligentny absorber | PL 234835 | 2019-03-14 | Inteligentny Absorber stosowany do ograniczenia wartości maksymalnych opóźnień działających na ciało kierowcy/pasażera w pojeździe podczas zderzenia czołowego, charakteryzuje się tym, że składa się z co najmniej jednego absorbera energii (2) w postaci drutu wygiętego w kształt litery „V”” którego oba swobodne końce nawinięte są wzdłuż linii śrubowej na okrągłe trzpienie (4) zamocowane do podstawy (1), a wierzchołek utworzony w miejscu przegięcia drutu stanowi uchwyt (3) umieszczony w zaczepie szyny prowadzącej (5) podlegający działaniu trzpienia sterowanego siłownikiem. | Sprawdź |
| 19. | Sławomir Łukjanow, Bogusław Pijanowski | Pojazd samochodowy latający zwłaszcza do transportu pilnych przesyłek na duże odległości | PL 232058 | 2018-11-23 | Pojazd samochodowy latający, zwłaszcza do transportu pilnych przesyłek na duże odległości, charakteryzuje się tym, że ma system sterowania jazdy (SV), system sterowania lotu (SL), układ nawigacji satelitarnej (NS), układ antykolizyjny (AK) oraz sterowniki lokalnego lotu (LS1, LS2). | Sprawdź |
| 20. | Andrzej Muszyński, Artur Muszyński, Piotr Mitas | Urządzenie blokujące jednokierunkowo możliwość przesuwu pasa wykonanego z tkaniny lub tworzywa sztucznego | PL 231507 | 2018-10-05 | Przedmiotem wynalazku jest urządzenie blokujące jednokierunkowo możliwość przesuwu pasa wykonanego z tkaniny lub tworzywa sztucznego. Urządzenie składa się z obudowy (1) w której zamocowane są, z niewielkim luzem (wahliwie), dwa elementy oporowe (2) i (3) oraz walec blokujący (4) w taki sposób, że walec blokujący (4) oraz elementy oporowe (2) i (3) mogą przemieszczać się względem siebie w niewielkim zakresie, co umożliwia prowadzenie i efektywne zaciskanie pasa (8) między walcem blokującym (4) a płaskimi powierzchniami oporowymi elementów (2) i (3) przy przesuwie pasa (8) w jednym wybranym kierunku. | Sprawdź |
| 21. | Krzysztof Bajdor, Piotr Baranowski, Krzysztof Biernat, Bukrejewski Paweł, Jerzy Kalwas | Sposób ciągłego pomiaru procesu starzenia paliw ciekłych w warunkach rzeczywistych | PL 231038 | 2018-09-24 | Sposób charakteryzuje się tym, że sygnał z sondy pomiarowej ze zbiornika magazynowego przesyła się do spektrometrycznego modułu pomiarowego SPMP połączonego z modułem transmisji danych MTD i zasilającym modułem MZ. Następnie, wstępnie przeanalizowany sygnał, za pomocą modułu transmisji danych MTD przesyła się do jednostki z modułem odbiorczym MO. W kolejnym etapie, przekazuje się dane do modułu kolekcji danych MKD. W końcowym etapie przesyła się dane do modułu końcowej analizy danych pomiarowych MADP, skąd za pomocą modułu sygnałów zwrotnych MSZ przekazuje się dalej odpowiednie komunikaty zwrotne. | Sprawdź |
| 22. | Sławomir Łukjanow, Bogusław Pijanowski | Układ ekologicznego zasilania obwodów instalacji elektrycznej pojazdów | PL 231406 | PL 231406 | Istota układu polega na tym, że ma on baterie ogniw termoelektrycznych (BT1, BT2…BTn) oraz baterie ogniw świetlnych (BS1, BS2…BSn), połączone do bloku rozdzielczego zabezpieczającego (RZ), do którego przyłączony jest też akumulator (A) i prądnica (G) oraz obwody odbiorników energii elektrycznej (OE1 i OE2). Baterie ogniw termoelektrycznych (BT1, BT2… BTn) są zainstalowane przy zespołach układu wydechowego i układu chłodzenia (ZZS) silnika spalinowego pojazdu. Baterie ogniw świetlnych (BS1, BS2… BSn) są zainstalowane przy elementach nadwozia pojazdu najbardziej oświetlonych światłem (ZNP). | Sprawdź |
| 23. | Marian Klasztorny, Tadeusz Niezgoda, Daniel Nycz, Roman Romanowski, Dariusz Rudnik, Karol Zielonka | Nakładka na prowadnicę bariery ochronnej na łuku drogi | PL 231119 | 2018-09-17 | Nakładka na prowadnicę bariery ochronnej do zastosowania na łukach dróg ruchu przyspieszonego, składa się z powłoki kompozytowej poliestrowo-szklanej przedniej (1), powłoki kompozytowej poliestrowo-szklanej tylnej (2), rdzenia piankowego (3) w dwóch kanałach, przy czym powłoka przednia (1), rdzeń piankowy (3) oraz powłoka tylnia (2) są trwale zintegrowane, a grubość rdzenia piankowego wynosi od 30 do 80 mm, nakładko jest mocowana do prowadnicy bariery za pomocą złączy śrubowych (6) w wolnych otworach w osi prowadnicy za pośrednictwem podkładek gumowych przednich (4), podkładek gumowych tylnych (5) oraz podkładek stalowych ocynkowanych ogniwo (7). | Sprawdź |
| 24. | Andrzej Muszyński, Artur Muszyński, Jakub Lisiecki | Sprężynowy absorber energii | PL 231083 | 2018-08-10 | Przedmiotem wynalazku jest sprężynowy absorber energii kinetycznej, którego zadaniem jest ograniczenie wartości maksymalnych opóźnień działających na ciało dziecka przewożonego w pojeździe samochodowym w foteliku bezpieczeństwa w czasie wypadku drogowego. Składa się ze sprężyny śrubowej (2) umieszczonej na okrągłym pręcie lub tulei (1) przy czym jeden z końców sprężyny (2) stanowi uchwyt absorbera (4) a drugi koniec (5) pozostaje swobodny, umożliwiając rozwinięcie sprężyny absorbera (2) z położenia roboczego pod wpływem pochodzących od uderzenia sił rozciągających przyłożonych do uchwytu absorbera (4) lub tulei (1) o kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej tulei (1), do położenia rozwiniętego, w którym drut sprężyny absorbera (3) pozostaje wyprostowany, przy czym sprężynowy absorber energii jest mocowany do siedziska fotelika bezpieczeństwa (7) i podstawy fotelika bezpieczeństwa (6) przez połączenie tulei/pręta (1) z jednym z przemieszczających się względem siebie elementów fotelika bezpieczeństwa, to jest z siedziskiem (7) lub podstawą (6) oraz przez połączenie uchwytu absorbera (4) z podstawą (6) lub siedziskiem (7). | Sprawdź |
| 25. | Andrzej Muszyński, Artur Muszyński | Oś obrotu z wyprzęganiem | PL 230735 | 2018-07-05 | Przedmiotem wynalazku jest oś obrotu z wyprzęganiem, stosowana w celu jednorazowego niezawodnego wyprzęgnięcia/rozłączenia w zadanej chwili dwóch elementów urządzenia mechanicznego, połączonych ze sobą obrotowo i rozciąganych siłą o dużej wartości, posiadająca środki do połączenia mechanicznego z elementami rozłączanymi i posiadająca podstawę (1) i sztywno z nią związaną prowadnicę (3), wewnątrz której umieszczone są kulki prowadzące, klocki dystansowe, walce luzujące oraz rygiel, przy czym klocki dystansowe, walce luzujące i rygiel dociskane są za pośrednictwem docisku (8) i sprężyn dociskowych (9) do dna prowadnicy (3), przy czym dodatkowo w szczelinie między podstawą (1) a prowadnicą (3) zamontowany jest obrotowo na kulkach prowadzących uchwyt napinacza (2), a do rygla zamocowane jest zakończenie linki roboczej (10) prowadzonej w pancerzu (12), który przytwierdzony jest do wspornika (11), przy czym przesunięcie rygla na pewną odległość za pośrednictwem linki roboczej (10) powoduje uwolnienie walców prowadzących, zbliżenie/przesunięcie kulek prowadzących do siebie i ostatecznie rozłączenie uchwytu napinacza (2) od podstawy (1). | Sprawdź |
| 26. | Bogusław Pijanowski, Sławomir Łukjanow | Układ do informowania otoczenia z pojazdu samochodowego o potrzebie pomocy, zwłaszcza po zdarzeniu drogowym | PL 228415 | 2017-09-25 | Układ ma wyświetlacz przedni i wyświetlacz tylny zamontowane przy górnej lub dolnej krawędzi szyby przedniej i szyby tylnej pojazdu samochodowego. Na wyświetlaczach tych generowane są, po zdarzeniu drogowym np. kolizji lub wypadku, przemiennie napisy „POTRZEBNA POMOC” i „HELP”. Układ ma również sterownik układu pomocy, połączony elektronicznie z: zespołem zasilania, sygnalizatorami dźwiękowymi i, czujnikiem zdarzeń drogowych, światłami awaryjnymi, modułem świateł awaryjnych, sterownikiem poduszek gazowych, separatorem obwodów i panelem sterującym. Zespół zasilający jest podłączony do zacisków (+) i (-) akumulatora pojazdu samochodowego, a sterownik układu pomocy jest podłączony do zacisku stacyjki instalacji elektrycznej pojazdu samochodowego. | Sprawdź |
| 27. | Andrzej Muszyński, Artur Muszyński | Fotelik dziecięcy z urządzeniem do wstępnego napinania zintegrowanych pasów bezpieczeństwa, które przytrzymują dziecko w foteliku. | EP3112209 | 2017-04-21 | Wynalazek dotyczy fotelika bezpieczeństwa dla dziecka z urządzeniem do wstępnego napinania zintegrowanych pasów bezpieczeństwa utrzymujących dziecko w foteliku, stosowanym w celu zmniejszenia maksymalnych wartości opóźnień działających na ciało dziecka siedzącego w foteliku bezpieczeństwa w pojeździe silnikowym podczas zderzenia czołowego lub bocznego, przy czym fotelik jest wyposażony w środki mocowania siedzenia kompatybilne z systemem ISOFIX, z urządzeniem zapobiegającym obrotowi, korzystnie górnym pasem ISOFIX (top-tether). Urządzenie do wstępnego napinania zintegrowanych pasów bezpieczeństwa obejmuje mechanizm aktywujący oraz mechanizm wykonawczy napinający taśmy zintegrowanego pasa bezpieczeństwa, przy czym mechanizm aktywujący jest połączony z mechanizmem wykonawczym przewodnikiem przenoszącym sygnały elektryczne, a do mechanizmu wykonawczego są przymocowane taśmy pasa bezpieczeństwa, znamienny tym, że mechanizm aktywujący (1) jest połączony ze środkami mocowania fotelika kompatybilnymi z systemem ISOFIX (5, 6) i zawiera czujnik opóźnienia umieszczony bezpośrednio na elementach mocujących systemu ISOFIX (5, 6). | Sprawdź |
| 28. | Krzysztof Bajdor, Piotr Baranowski, Krzysztof Biernat, Joanna Czarnocka, Jerzy Kalwas | Sposób oceny zmiany niektórych właściwości paliw w czasie magazynowania | PL 226787 | 2017-03-24 | Metoda według wynalazku charakteryzuje się tym, że dokonuje się pomiaru absorbancji próbki paliwa ciekłego w zakresie 400 nm – 500 nm i, następnie, przyporządkowuje się uzyskanemu pomiarowi, odpowiadającą mu odpowiednią długość fali, stanowiącej koniec tłumienia promieniowania z zakresu 400 nm – 500 nm przez badaną próbkę. | Sprawdź |
| 29. | Jakub Lisiecki, Szymon Lisiecki, Andrzej Muszyński, Dariusz Wojdas | Zawieszenie o regulowanej sztywności kątowej szczególnie do pojazdów terenowych | PL 226678 | 2017-03-10 | Zawieszenie o regulowanej sztywności kątowej, uzyskanej dzięki zastosowaniu dodatkowego układu sprężyn, zwiększających sztywność pionową zawieszenia, a niezwiększających jego sztywności kątowej. Każda ze sprężyn tego układu jest przymocowana jednym swym końcem do wspornika koła lub jego elementu prowadzącego (wahacza lub mostu), a drugim końcem do jednego z ramion dźwigni dwustronnej, która z kolei połączona jest obrotowo z kadłubem pojazdu (nadwoziem lub ramą). Dźwignia wyposażona jest w dodatkowe ramię, które umożliwia zablokowanie jej w wybranym położeniu lub zwolnienie zapewniające swobodny obrót wokół osi mocowania do kadłuba. | Sprawdź |
| 30. | Andrzej Jakubowski, Bogusław Pijanowski, Anna Kieracińska | EP2725255 | 2017-03-02 | Urządzenie do ograniczania emisji pyłu powstającego podczas hamowania pojazdu wyposażonego w hamulec tarczowy, obejmujące klocek hamulcowy, posiadający warstwę materiału ciernego (4d) zamocowaną na płytce nośnej (4b), przeznaczony do montażu w zacisku hamulcowym współpracującym z tarczą hamulcową, od strony tej tarczy, oraz co najmniej jedną dyszę ssącą przeznaczoną do połączenia za pomocą przewodu sprężonego powietrza ze źródłem podciśnienia, przy czym otwór ssący dyszy ssącej (4) jest umieszczony w pobliżu krawędzi warstwy materiału ciernego (4d) klocka hamulcowego (6). | Sprawdź | |
| 31. | Andrzej Jakubowski, Bogusław Pijanowski, Anna Kieracińska | Urządzenie do redukcji emisji pyłów powstających podczas hamowania pojazdu wyposażonego w hamulec bębnowy | EP2725256 | 2017-01-05 | Urządzenie do ograniczania emisji pyłu powstającego podczas hamowania pojazdu wyposażonego w hamulec bębnowy, obejmujące co najmniej jedną szczękę hamulcową, posiadającą warstwę materiału ciernego (3a) zamocowaną na podstawie szczęki (3b), przeznaczoną do montażu w bębnie, oraz co najmniej jedną dyszę ssącą (3, 4) przeznaczoną do połączenia za pomocą przewodu sprężonego powietrza ze źródłem podciśnienia, przy czym otwór ssący dyszy ssącej (3) jest umieszczony na krawędzi warstwy materiału ciernego (3a) okładziny ciernej szczęki hamulcowej (1). | Sprawdź |